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Tipos de avionetas

Querido amante de las avionetas, si estas interesado en conocer todos los tipos de avionetas que existen haz llegado al lugar indicado ya que en tipospedia.com nos hemos dado a la tarea de investigar las avionetas mas importantes que han existido.

Ademas de ello un poco de su historia, modelos, especificaciones y algún otro dato curioso que consideremos de importancia para abundar mas en el tema sobre los tipos de avionetas.

Un avión ligero es un avión que tiene un peso bruto máximo de despegue de 5.670 kg (12.500 lb) o menos.

Muchos aviones ligeros o avionetas se utilizan comercialmente para el transporte de pasajeros y carga, turismo, fotografía y otras funciones similares, así como para uso personal.

Ejemplos de aviones ligeros incluyen:

  • Beechcraft, los modelos como el Beechcraft Bonanza y el Beechcraft Baron que no son propulsados a chorro.
  • Cessna, toda la gama de aviones propulsados por hélice, desde el Cessna 120 hasta el Cessna 208.
  • Cirrus, Diamond, Mooney y Piper: todos los modelos
  • Otros como el GippsAero GA8 Airvan, Aviat Husky, Robin DR400, y los aviones civiles de Grumman
  • Aviones que están en el peso bruto máximo de despegue para esta categoría incluyen el de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter y Beechcraft B200 Super King Air

Beechcraft Bonanza G36

Cuando surge el tema de los legendarios aviones ligeros, uno de los nombres que seguramente se mencionará al principio de la conversación es el de Beechcraft Bonanza. El último modelo, el G36, tiene un parecido pasajero con el revolucionario original, que Beech Aircraft comenzó a vender en 1947.

Pero hoy en día Bonanza es una plataforma muy sofisticada, una que ha disfrutado de una gran cantidad de mejoras, desde la hilandería hasta la cola, a lo largo de sus 65 años de producción. Ningún otro avión ha logrado un récord de producción tan largo.

La Bonanza no es, sin embargo, la avioneta más producida por mucho tiempo. Mientras que el Cessna 172 todavía reclama ese título, más de 18.000 Bonanzas han sido entregadas hasta la fecha, y el avión vende regularmente su producción. Sin embargo, en los últimos años, Beechcraft ha construido no más de una docena de Bonanzas al año, una fracción de la tasa de producción del Cirrus SR22.

La Bonanza de hoy sigue siendo en muchos aspectos el mismo tipo de avión que el original: rápido, práctico y con estilo. Mientras que el avión se ha transformado a través de los años, el metal remachado y el diseño de ala baja del Bonanza han resistido la prueba del tiempo.

Beech lanzó el G36 en 2005 para dar paso a la era de la aviónica de panel plano con la introducción del Garmin G1000, totalmente integrado y apto para WAAS: la parte “G” del G36 es para Garmin.

En ese momento, la Bonanza se convirtió en la primera plataforma con el piloto automático integrado GFC 700, una enorme mejora sobre la combinación de piloto automático G1000-Bendix/King KAP 140 que utilizaban las primeras plataformas G1000.

Beechcraft Baron

El Beechcraft Baron es un avión de pistón bimotor ligero diseñado y producido por Beechcraft, introducido en 1961. Un desarrollo del Travel Air, que sigue en producción.

Existen 3 tipos básicos del Baron, uno de ellos es el Baron 58 con un fuselaje muy largo. Fue construido con motores Continental IO-520 o IO-550 y alcanza velocidades de hasta 370 km/h.

Distintas variantes fueron introducidas, como el Baron 58P con la cabina presurizada o tambien el 58TC con turbo.

Cessna 120/140

Los pilotos que tienen un ojo para la forma y la función probablemente estarán de acuerdo en que el Cessna 120 y su hermano, el 140, son aviones que tienen un atractivo visual. El timón redondeado, el tren de aterrizaje convencional y las proporciones generales crean el aspecto clásico de un avión ligero.

Cuando Cessna inundó el mercado de los aviones con estas bellezas después del final de la Segunda Guerra Mundial, pocas personas se dieron cuenta de lo importante que sería este pequeño y honesto avión en la historia y el desarrollo de la Cessna Airplane Company.

El 140 y su hermano pequeño y delgado, el 120, iniciaron la transición de Cessna a un negocio en tiempos de paz después de la Segunda Guerra Mundial. Entre 1946 y 1951, cuando terminó la producción de los 140, más de 7.500 de estos aviones habían salido a la luz en Wichita.

Este avión no sólo proporcionó un tremendo impulso económico para el Cessna de la posguerra, sino que el diseño también ayudó a establecer la línea de monomotores de Cessnas como fuselajes que podrían, por tomar prestada una línea de Timex, “lamer y seguir haciendo tictac”.

El pequeño y austero 120 que aparece en la lista con 2.695 dólares. El 140 se diferenciaba del 120 porque estaba equipado con un sistema eléctrico, con un generador Delco Remy y un arrancador accionado por un cable de tracción, aletas de ala tipo partido, ventanas de un cuarto de hora detrás de cada puerta y alas de tubo y tela. El precio de lista para un 140 era de 2.995 dólares. Los aviones fueron un éxito inmediato.

El 140A se introdujo en 1949 con nuevas alas totalmente metálicas que se desarrollaron por primera vez en 1948 para el programa de cuatro puestos 170. En tres años de producción, se vendieron 525 aviones 140A.

Los ingenieros de Cessna diseñaron un avión honesto y bien educado. Leighton Collins, en un artículo del 1 de abril de 1946 en Air Facts, dijo esto a principios de los años 140: “La situación de estabilidad, por lo tanto, parece ser que está distribuida de manera uniforme alrededor de los tres ejes y que es un poco más que neutra.

Eso lo convierte en un barco que no trabaja demasiado en condiciones difíciles, que responde y que es bueno con los instrumentos”. En otras palabras, el 140 vuela bien y no tiene ningún mal diseño, aunque el cambio a alas metálicas elimina parte de la respuesta al alerón, según David Lowe (ex presidente de la Asociación Internacional Cessna 120/140 y un experimentado mecánico 120/140).

Imagenes del Cessna:

1946 Cessna 140 (N76496, s/n 10926) en el Salón Aeronáutico de Cable 2009, Aeropuerto de Cable, Upland, CA (Foto de John Shupek)]

1946 Cessna 140 (N326DW, s/n 11220) en el Salón Aeronáutico de Camarillo, Camarillo, CA (Fotos de John Shupek)]

Cessna 208 Caravan

La caravana de Cessna era grande al principio; ahora es gigantesca. La Caravana es el avión monomotor más grande jamás fabricado por Cessna. Compararlo con un Cessna 182 es como estar de pie con un jugador de baloncesto profesional al lado de un jockey – el 182 se pierde a la sombra de la Caravana.

La última versión, la Grand Caravan, es aún más imponente. Es 4 pies más largo que el Caravan original y es el avión utilitario monomotor de turbopropulsión más grande actualmente en producción.

Cessna ha producido cuatro modelos de caravanas, además de varias variantes: una versión de misiones especiales disponible con puerta de carga enrollable y vaina para transportar los aparatos electrónicos de escucha, una versión de carga militar y un hidroavión.

La Caravana está disponible con flotadores rectos o anfibios. Los flotadores Wipline son una gran aventura – en tierra firme, la parte superior del flotador anfibio tiene 40 pulgadas de altura. Se han vendido 15 Caravanas de fuselaje corto equipadas con flotadores. (No hay flotadores disponibles para las caravanas de tramo.)

El prototipo de Caravana voló por primera vez en diciembre de 1982. Fue concebido como un reemplazo para los Cessna 206s, 208s, y otros aviones utilitarios más pequeños y anticuados que realizan trabajos forzados en regiones remotas de África y otros lugares donde las instalaciones pueden ser rudimentarias y con escasez de avgas.

Incluso antes de que se certificara en 1984, la Caravana encontró una gran casa en los EE.UU. Federal Express Corporation ordenó una versión sin ventanas especialmente equipada, el 208A Car para expandir y extender su servicio nocturno de recolección y entrega de paquetes pequeños a comunidades medianas y pequeñas.

Desde entonces, el negocio de Caravanas de Cessna ha estado impulsado en gran medida por las necesidades de Fedex, y después de poner en servicio su primer lote de Caravanas, Fedex descubrió que el avión estaba limitado por el volumen más que por el peso.

La solución de Cessna fue añadir 20 pulgadas al fuselaje de la caravana delante del ala y 28 pulgadas detrás del ala. El tramo añadió un 34% más de volumen al fuselaje y dio como resultado el 208B Super Cargomaster.

El 208B tendrá capacidad para 340 pies cúbicos de carga. Por si fuera poco, Cessna ofrece una cápsula opcional de 111,5 pies cúbicos y 1.090 libras de capacidad para el estómago. Se rumorea que los animales e incluso las personas han sido transportados en vainas de caravana, de forma ilegal, por supuesto, y sin duda incómoda.

Cessna aumentó el peso máximo de despegue de 8.000 libras del Cargomaster a 8.750 libras para el estirado Super Cargomaster (de las 750 libras adicionales, 450 libras están disponibles para carga útil) pero se mantuvo con el mismo motor de 600 caballos de fuerza Pratt & Whitney PT6A-114 turbohélice.

Sin embargo, el Super Cargomaster estaba restringido a 8.000 libras para volar en condiciones de hielo debido a la reducción del rendimiento de ascenso con el mayor peso bruto. Cessna corrigió el problema actualizando a un motor PT6A-114A de 675 shp.

Piper Aircraft

Fundada originalmente como Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company en septiembre de 1927 por Clarence Gilbert Taylor y Gordon A. Taylor en Rochester, Nueva York. La compañía fue rebautizada como Taylor Brothers Aircraft Corporation en abril de 1928, poco antes de que Gordon Taylor muriera en un accidente aéreo el 24 de abril de 1928.

La compañía fue atraída a mudarse a Bradford, Pennsylvania, con la promesa de contar con mayores instalaciones y capital de inversión de empresarios locales, incluyendo una inversión inicial de $400 del petrolero local William T. Piper. La mudanza se completó en septiembre de 1929.

A finales de 1930 la compañía se declaró en bancarrota y William T. Piper compró los activos de la compañía por 761 dólares. Reorganizada como Taylor Aircraft Company, Piper tomó el control de la firma cuando asumió el cargo de secretario-tesorero corporativo, aunque mantuvo a C. G. Taylor en el cargo de presidente.

Piper, a menudo llamado el “Henry Ford de la Aviación”, creía firmemente que un avión privado de bajo coste y fácil de operar florecería, incluso en las profundidades más oscuras de la Gran Depresión.

En diciembre de 1935, después de una serie de enfrentamientos, William Piper compró a C. G. Taylor, quien dejó la compañía y pasó a formar la Taylorcraft Aircraft Aircraft Company. El 16 de marzo de 1937 un incendio destruyó la fábrica de Bradford y Piper se trasladó a una fábrica de seda abandonada en Lock Haven, Pensilvania. En noviembre de 1937, todos los rastros de la participación de Taylors en la empresa se borraron cuando se le cambió el nombre a Piper Aircraft Corporation.

La fabricación cesó a mediados de la década de 1980 cuando, junto con otros vendedores de aviones ligeros en los EE.UU., el aumento de las primas de seguro hizo financieramente imposible continuar la operación. Tras la limitación de la responsabilidad prevista por la nueva legislación a principios de los años 90, la fabricación se reanudó en 1995. La firma fue rebautizada como New Piper Aircraft en ese momento.

A partir de julio de 2003, American Capital Strategies, Ltd. posee el 94% del capital con derecho a voto de Piper.

En agosto de 2006, la empresa dejó de llamarse “New” y pasó a llamarse Piper Aircraft. También en ese mes, se anunció una asociación con Honda para comercializar la nueva HondaJet.

En respuesta a la situación económica, la empresa anunció en noviembre de 2008 que estaba reduciendo su semana laboral para ahorrar dinero y evitar los despidos. Piper es parte de un acuerdo con el estado de Florida que le permitirá a la compañía beneficiarse de USD$32 millones en incentivos a cambio de aumentar su fuerza laboral a 1400 personas, además de construir la PiperJet en el estado.

En diciembre de 2008, la empresa anunció que aplazaría el incentivo de 10 millones de dólares que le habría exigido contratar a 400 nuevos trabajadores para 2012 para el proyecto PiperJet y retener a 1.417 empleados hasta 2015. La compañía declaró que la medida era preventiva.

El portavoz de Piper, Mark Miller, dijo: “Aunque este año ha sido un buen año para Piper, hemos tomado medidas para mantener la salud de la compañía y para capear cualquier adversidad futura.

GippsAero GA8 Airvan

El GippsAero GA8 Airvan 8 es un avión utilitario monomotor fabricado por GippsAero (anteriormente llamado Gippsland Aeronautics) de Victoria, Australia. Tiene capacidad para ocho personas, incluido el piloto.

El avión fue diseñado para cubrir un nicho de mercado percibido por el fabricante entre los modelos Cessna 206 y Cessna 208, con asientos para cuatro y hasta catorce pasajeros respectivamente[4], y se utiliza en varias funciones, incluyendo servicios de pasajeros, carga, turismo, paracaidismo, observación y búsqueda y rescate.

Hasta junio de 2013, se habían producido y entregado 200 Airvans.

Una versión turboalimentada de la aeronave estaba en planificación desde 2004, y el prototipo de aeronave turboalimentada comenzó las pruebas de vuelo en octubre de 2006. En febrero de 2009, Gippsland Aeronautics anunció que la Autoridad de Aviación Civil de Australia había emitido una enmienda al certificado de tipo GA8 para cubrir la variante turboalimentada.

Esta versión está designada como la GA8-TC320 y es impulsada por un motor de inyección de combustible turboalimentado TIO-540-AH1A de 320 HP Lycoming. Las primeras entregas tuvieron lugar en febrero de 2009, con varios GA8-TC320 Airvans entregados a clientes en Australia y Nueva Zelanda.

También se está desarrollando un derivado de turbopropulsor de la GA8, la GA10. Se trata de un avión de 10 plazas ligeramente alargado, propulsado por un motor turbohélice Rolls-Royce 250-B17F/2.[6] Se ha previsto conservar el mayor número posible de piezas comunes con la GA8.

El fabricante también ha considerado una versión de hidroavión.

En diciembre de 2010, se emitió un Certificado de Tipo Suplementario (STC) al fabricante por un aumento de 200 libras en MTOW.

En EAA Oshkosh 2014, el GA8 Airvan fue rebautizado oficialmente como Mahindra Airvan 8.

Aviat Husky

El Aviat Husky es un avión biplaza, de ala alta y utilitario, construido por Aviat Aircraft de Afton, Wyoming.

Es el único avión ligero totalmente nuevo que se diseñó y entró en producción en serie en los Estados Unidos a mediados y finales de los años ochenta[2].

El Husky cuenta con un ala alta reforzada, asientos tándem y doble mando. La estructura es de tubos de acero y cubierta de Dacron en toda la parte trasera del fuselaje, además de los bordes de ataque de metal en las alas.

El ala alta fue seleccionada para una buena visibilidad en todas las direcciones, lo que hace que el Husky sea ideal para la observación y las patrullas. La potencia es suministrada por un motor de cuatro pistones planos de 180 CV (134 kW) Textron Lycoming O-360 relativamente potente (para el peso del Husky) que hace girar una hélice a velocidad constante.

En 2015 se aprobó una hélice reversible de MT bajo un certificado de tipo suplementario para un mejor control durante las operaciones de flotación en agua[3] La alta relación potencia/peso del Husky y la baja carga de las alas dan como resultado un buen rendimiento en campo corto.

Las opciones incluyen flotadores, esquís y banners y ganchos de remolque para planeadores.

Robin DR400

Los aviones Robin Aircraft son diseñados, producidos y ensamblados en Dijon-Darois, justo en el centro de Borgoña.

En su reino borgoñón la empresa ha dado vida a muchos aviones legendarios entre otros: el HR100-250, el DR221, el R3000….

Con el tiempo, la empresa logró un verdadero “Tour de force” en el año 1972, diseñando un avión único: el DR400. Desde entonces ha sido un “éxito” (se han vendido más de 3.000 DR400), ha envejecido y ha sido sustituido en 2014 por un avión más potente y tecnológico: el DR401. Un avión único para experiencias de vuelo increíbles.